分析背景:

汽車作為全民出行的重要工具，以及最重量級(jí)的工業(yè)產(chǎn)品，在國家經(jīng)濟(jì)中扮演著重要地位。而今天智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)重要的變革動(dòng)力。圍繞汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的智能化變革，無論對(duì)于車企、消費(fèi)者、還是城市管理者都迫在眉睫。智能化能夠讓車企更高效與柔性地生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，并且通過車聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)長期為購車者提供服務(wù)；對(duì)于消費(fèi)者而言，智能化技術(shù)可以大幅提升駕駛和用車體驗(yàn)；對(duì)于城市管理者，智能化可以讓汽車的通行效率更高，以及碳排放更少，智能化也是國家與地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭格局重構(gòu)的一次重大機(jī)遇。

易觀分析發(fā)現(xiàn)：

l  汽車智能+核心目的：短期是通過智能化技術(shù)改善單一節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)或服務(wù)能力，但核心是要通過數(shù)字化平臺(tái)、智能技術(shù)、管理軟件，實(shí)現(xiàn)服務(wù)中數(shù)據(jù)不斷歸集、互通，從挖掘數(shù)據(jù)中迭代服務(wù)與洞察用戶需求，最終讓數(shù)據(jù)智能成為業(yè)務(wù)的核心引擎，更精準(zhǔn)長期的為用戶提供服務(wù)。

l  汽車智能+變革方向：智能化與數(shù)字化技術(shù)協(xié)同，精準(zhǔn)獲取經(jīng)營用戶，構(gòu)建以用戶為中心的全新商業(yè)模式，從而拉長用戶生命周期，創(chuàng)新盈利模式。隨著汽車廠商通過多場(chǎng)景數(shù)據(jù)收集和互通，以及生產(chǎn)端智能化升級(jí)改造，在未來用戶需求將反向驅(qū)動(dòng)汽車廠商對(duì)研發(fā)、制造進(jìn)行優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)C2M模式。

l  汽車智能+落地情況：智能+已經(jīng)率先在零售層面和服務(wù)層面取得較多嘗試與落地；而生產(chǎn)端國內(nèi)廠商和領(lǐng)先者特斯拉差距較大，隨著國家智能制造戰(zhàn)略和商業(yè)模式變革驅(qū)動(dòng)，有望在未來幾年快速推進(jìn)。

易觀分析建議：

汽車產(chǎn)業(yè)智能化+依然處于早期階段，但已開始重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、競(jìng)爭格局和服務(wù)模式。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈具有復(fù)雜冗長和重資產(chǎn)的特性，導(dǎo)致智能化能夠解決各節(jié)點(diǎn)上的諸多痛點(diǎn)，同時(shí)也決定了汽車智能+需要要打“持久戰(zhàn)”，參與的企業(yè)必須做好持續(xù)投入的準(zhǔn)備，而且必須大膽投入。只有趕上智能化浪潮，才能在生存和升維。企業(yè)應(yīng)該快速將業(yè)務(wù)遷移至線上，并且升級(jí)線下服務(wù)模式，創(chuàng)造全渠道與用戶實(shí)時(shí)互動(dòng)、服務(wù)的機(jī)會(huì)，在服務(wù)中合理收集用戶數(shù)據(jù)，將自身業(yè)務(wù)構(gòu)建在以用戶為中心，以數(shù)據(jù)智能為引擎的模式上來。

1.分析定義

智能+指的是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的模式，以AI為核心，數(shù)據(jù)為原料，通過精細(xì)化運(yùn)營進(jìn)行產(chǎn)業(yè)變革。在中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的“四化”（信息化、互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化和智能化）中，智能+既包括數(shù)字化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，也包括智能化的AI驅(qū)動(dòng)。

汽車智能+是指借助人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及半導(dǎo)體等技術(shù)，重塑汽車研發(fā)生產(chǎn)、銷售、服務(wù)環(huán)節(jié)和產(chǎn)品本身。提升汽車智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，促進(jìn)消費(fèi)者體驗(yàn)升級(jí)，提升行業(yè)效率和變革商業(yè)模式。

2.行業(yè)現(xiàn)狀

中國汽車行業(yè)已度過高速增長的時(shí)代，進(jìn)入短期波動(dòng)長期微增長的時(shí)代。中國汽車銷量在連續(xù)增長28年后，在2018年、2019年連續(xù)下滑，2019年下滑速度居汽車消費(fèi)大國第二名，達(dá)到-8.2%。究其原因除了和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境有一定關(guān)系，根本性的原因離不開共享出行的發(fā)展、用車環(huán)境的惡化、以及人口變化等結(jié)構(gòu)性因素變化。驅(qū)動(dòng)汽車增長的核心動(dòng)能發(fā)生變化，導(dǎo)致汽車銷量出現(xiàn)拐點(diǎn)。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)正孕育著巨大的變革機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)、智能化等技術(shù)推動(dòng)汽車從生產(chǎn)到服務(wù)環(huán)節(jié)的全鏈變革，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的生機(jī)。國家大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革，并將此當(dāng)做換道超車的重大機(jī)會(huì)。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部等發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，表明要“以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口之一，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。2019年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）預(yù)測(cè)，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。與此同時(shí)，長安、福田入選國家智能制造示范單位，上汽、長城、北汽各大車企也加速汽車智能化戰(zhàn)略。

3.汽車產(chǎn)業(yè)智能+產(chǎn)業(yè)鏈及競(jìng)爭圖譜

本部分將從汽車智能+的層級(jí)、智能化場(chǎng)景、市場(chǎng)主體、數(shù)據(jù)架構(gòu)及供應(yīng)商五個(gè)部分分析國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)智能+的落地方向、產(chǎn)業(yè)鏈、競(jìng)爭格局及未來趨勢(shì)。

圖1-2 2020年中國汽車智能+生態(tài)圖譜

3.1汽車智能+的三個(gè)層級(jí)：

l  單點(diǎn)智能：目前智能+主要致力于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈某環(huán)節(jié)服務(wù)的智能化，形成更高效、精準(zhǔn)的服務(wù)能力，并嘗試讓該服務(wù)形成閉環(huán)。由于數(shù)字化進(jìn)程未完成、產(chǎn)業(yè)協(xié)同弱等原因，汽車智能化目前主要為單點(diǎn)智能。例如：生產(chǎn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品智能化組裝，零售環(huán)節(jié)的智能營銷，車內(nèi)的語音交互。

l  協(xié)同智能：受制于數(shù)據(jù)未完全互通和智能技術(shù)成熟度，智能化技術(shù)在汽車領(lǐng)域還未能較好實(shí)現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)協(xié)同服務(wù)。隨著云端與邊緣智能的協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈、用戶數(shù)據(jù)打通，以及智能網(wǎng)聯(lián)車輛與周邊環(huán)境和商業(yè)體的連接。企業(yè)將具備跨越時(shí)間全生命周期為用戶提供服務(wù)的能力，以及更豐富的跨場(chǎng)景服務(wù)能力。

l  預(yù)測(cè)服務(wù)：基于用戶和用車大數(shù)據(jù)，主動(dòng)發(fā)掘車主和車輛需求，并提供服務(wù)。比如根據(jù)地域需求數(shù)據(jù)，提前生產(chǎn)和配給各地域車輛庫存；為用戶提供個(gè)性化服務(wù)，提供智能座椅調(diào)節(jié)，智能推薦周邊服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容；基于車聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)，提前挖掘生產(chǎn)設(shè)備和車輛故障，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)式維修。

3.2汽車智能+場(chǎng)景：

?  智能制造：

汽車智能化生產(chǎn)指通過智能化技術(shù)重塑汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的材料檢驗(yàn)、物料管理、零件加工、產(chǎn)品組裝、產(chǎn)品校驗(yàn)、產(chǎn)品測(cè)試、自動(dòng)物流、生產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)。生產(chǎn)線的智能化水平是保障產(chǎn)品交付銷量和產(chǎn)品快速迭代的基石。短期，智能化生產(chǎn)能夠較大的優(yōu)化汽車產(chǎn)品生產(chǎn)效率、成本和品質(zhì)；中期可以支持更豐富的產(chǎn)品上市，以及輕度的定制；遠(yuǎn)期將支持柔性化生產(chǎn)，通過C2M模式為用戶定制汽車，完成用戶需求歸集、預(yù)測(cè)式生產(chǎn)和物流，以此大幅減少車輛庫存。

在智能制造的落地方面，如特斯拉在美國和上海的工廠，生產(chǎn)線幾乎都由工業(yè)機(jī)器人完成智能制造。并且因?yàn)橐咔橛绊懥斯S復(fù)工，特斯拉在美國的工廠安裝更多的生產(chǎn)機(jī)器人。中國的新造車勢(shì)力威馬、小鵬也致力于通過打造新型的自動(dòng)化生產(chǎn)線，提升生產(chǎn)效率和支撐未來產(chǎn)品定制化基礎(chǔ)。在比如在廠區(qū)自動(dòng)物流方面，2019年11月，馭勢(shì)科技聯(lián)合上汽通用五菱，建成國內(nèi)首條廠區(qū)無人駕駛物流線路，實(shí)際作業(yè)過程中無需配置駕駛員和安全員，減少了運(yùn)輸中的人員投入成本。

?  智能零售：

汽車智能零售是通過智能化技術(shù)賦能線上和線下兩條銷售路徑，實(shí)現(xiàn)全鏈路業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的互通，用戶從營銷、購車、用車全生命周期的精準(zhǔn)識(shí)別與智能運(yùn)營，通過與購車者保持?jǐn)?shù)字化連接在長期運(yùn)營中創(chuàng)造盈利機(jī)會(huì)。

l  精準(zhǔn)營銷：

汽車品牌營銷的主戰(zhàn)場(chǎng)過往是線下廣告，隨著用戶觸媒習(xí)慣向線上遷移，以及線下廣告的數(shù)字化，汽車品牌和經(jīng)銷商能夠比過往實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的營銷。因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)賦能，每次營銷的觸達(dá)、點(diǎn)擊掃碼、關(guān)注都會(huì)被捕獲并且收集。營銷不僅能直接轉(zhuǎn)化留資。數(shù)字化方式還可以定量分析線上線下各種多媒體廣告，匹配最優(yōu)營銷組合方案，并且通過消費(fèi)者分群和用戶畫像，實(shí)現(xiàn)分群推送或千人千面的廣告分發(fā)。

智能化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)篩選、人群細(xì)分、標(biāo)簽優(yōu)選，定向推廣、效果評(píng)估，保證篩選渠道與目標(biāo)用戶相關(guān)度更高，針對(duì)不容人群做定向的推廣，并且可以通過線上回收用戶留資，查看營銷效果，進(jìn)行營銷效果歸因，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整。

l  渠道升級(jí)與融合：

首先，對(duì)于線上渠道，借助AI技術(shù)可以更好的實(shí)現(xiàn)O2O、VR看車、用戶資產(chǎn)評(píng)估、智能運(yùn)營。其次，對(duì)于線下渠道，機(jī)器視覺技術(shù)能夠捕捉、記錄、識(shí)別顧客的身份與到訪次數(shù)等行為，也能夠統(tǒng)計(jì)店內(nèi)流量變化和顧客分布，以及通過知識(shí)圖譜賦能店內(nèi)多媒體大屏、導(dǎo)購機(jī)器人或售車經(jīng)理，同時(shí)可以通過人臉識(shí)別對(duì)店內(nèi)人員售車過程進(jìn)行全程管理；另外，通過線上線下協(xié)同，加速購車轉(zhuǎn)換。通過線上渠道的普世化讓消費(fèi)者認(rèn)知了解車輛，并借助LBS門店、試乘試駕將顧客引入線下，借助店內(nèi)更優(yōu)的智能化體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，或者回到線上選配訂購。過程中基于AI驅(qū)動(dòng)的用戶資產(chǎn)評(píng)估和靈活售車方式高效為顧客制定定制化購車，降低購車門檻。

如2019年人工智廠商云從科技基于人臉識(shí)別打造了一套汽車智能零售解決方案，以人臉為線索，串起線上和線下的數(shù)據(jù)。從顧客進(jìn)店開始，記錄顧客逛店全流程和店內(nèi)人流分析，結(jié)合第三方大數(shù)據(jù)，計(jì)算顧客成交意向；整合線下廣告投放資源，為4S店提供精準(zhǔn)廣告或效果廣告投放渠道；并且可以對(duì)店內(nèi)人員的服務(wù)進(jìn)行管理。騰訊旗下車訊達(dá)，通過匯聚公域流量與車企自有的私域流量，構(gòu)建了多向引流、提速轉(zhuǎn)化、社交裂變、數(shù)據(jù)沉淀的新型購車流程。

l  用戶運(yùn)營：

智能技術(shù)還能夠通過追蹤和實(shí)時(shí)服務(wù)用戶，長期運(yùn)營已購車的車主。在傳統(tǒng)的售車模式下，主機(jī)廠和經(jīng)銷商售出車輛之后，就無法獲知用戶的消費(fèi)習(xí)慣和行為。而基于車聯(lián)網(wǎng)、用車APP和云端數(shù)據(jù)互通，“車主”成為“用戶”漸成現(xiàn)實(shí)。如智能客戶能夠7*24小時(shí)實(shí)時(shí)響應(yīng)用戶需；AI模型結(jié)合車輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，為用戶主動(dòng)推薦車輛回收方案，增加用戶車輛換購機(jī)會(huì)，并且為用戶推薦用車環(huán)節(jié)的車后服務(wù)。另外，隨著汽車廠商通過車載大屏、手機(jī)或者車輛上傳數(shù)據(jù)多場(chǎng)景數(shù)據(jù)收集和互通，以此更及時(shí)迭代產(chǎn)品，在未來實(shí)現(xiàn)用戶需求反向驅(qū)動(dòng)汽車廠商對(duì)研發(fā)、制造進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

?  智能服務(wù)

智能服務(wù)是結(jié)合AI和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓車輛實(shí)現(xiàn)為用戶智能服務(wù)的能力。升級(jí)包含汽車從硬件（芯片、傳感器）、軟件（操作系統(tǒng)、軟件）、交互等一系列架構(gòu)，讓汽車具備智能駕駛和智能服務(wù)的能力，升級(jí)為一個(gè)可迭代的智能產(chǎn)品，能夠?qū)崟r(shí)主動(dòng)服務(wù)用戶。

l  智能駕駛：借助車身上配備的傳感器、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精度地圖，以及自動(dòng)駕駛算法和控制元件，讓車輛具備在某些場(chǎng)景自主駕駛能力或者完全自動(dòng)駕駛能力。目前，特斯拉、小鵬、榮威等量產(chǎn)車型已經(jīng)開始配備界于L2—L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，而Waymo、百度阿波羅、AutoX、滴滴出行等多家無人駕駛公司已于2018年開始嘗試無人駕駛載人測(cè)試。

l  智能交互：

1）語音交互，借助AI技術(shù)語音操控導(dǎo)航，檢查胎壓、油位、電量，獲取互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，并且實(shí)現(xiàn)空調(diào)、車窗等操作。語音隔空操作能夠提升操控效率，能夠大幅提升駕駛安全性，司機(jī)能夠?qū)Ｐ目绰烽_車，避免因?yàn)閷?shí)際做其他操作動(dòng)作而出現(xiàn)分心。目前有相當(dāng)比例的交通事故和用戶低頭看手機(jī)有關(guān)，央視的一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示開車看手機(jī)發(fā)生事故概率是普通駕駛的23倍。2014年，特斯拉就與百度合作，讓語音控制使用在汽車之上。而2018年之后，寶馬、蔚來、理想、小鵬越來越多汽車品牌開始采用智能智能語音助理。另外，科大訊飛等推出后裝硬件，讓汽車獲取到語音交互的能力。

2）注意力輔助系統(tǒng)（疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）：通過前裝或后裝方式讓汽車具備機(jī)器視覺能力，通過監(jiān)測(cè)車輛方向盤、車道偏離情況，司機(jī)的眼睛、心率等多種方式，判斷司機(jī)駕駛狀態(tài)和駕駛行為，進(jìn)而及時(shí)發(fā)出駕駛提醒或安全提示，減少司機(jī)疲勞駕駛和不安全操作。疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由于成本和成熟度問題目前還未在前裝中大量展開，但在在長途貨運(yùn)車輛、公交車等中已經(jīng)有較為廣泛的安裝。

l  智能車服：基于車輛端和服務(wù)端的數(shù)字化與智能化升級(jí)，讓車主獲得智能加油充電、智能維保、智能洗車、智能停車、UBI車險(xiǎn)，讓用戶在車輛使用過程中更高效、省心。服務(wù)方的生產(chǎn)效率更高，服務(wù)資源得到最大化利用，智能化能夠從用戶獲取、服務(wù)效率、用戶運(yùn)營等多維度賦能汽車后市場(chǎng)服務(wù)。目前智能加油充電、智能維保、智能洗車已經(jīng)局部得到落地，如阿里的斑馬智慧加油已覆蓋全國3000多家加油站，ETCP智能停車平臺(tái)已經(jīng)服務(wù)超過3300萬車主。隨著人工智能與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于使用量計(jì)費(fèi)的UBI保險(xiǎn)開始被越來越多公司嘗試，目前車廠、出行公司、創(chuàng)業(yè)公司、保險(xiǎn)公司幾路勢(shì)力都在加大嘗試，UBI保險(xiǎn)以使用量和使用習(xí)慣等評(píng)估保險(xiǎn)額度，將創(chuàng)造一種更公平與精準(zhǔn)的保險(xiǎn)服務(wù)模式，有望顛覆當(dāng)下按年計(jì)費(fèi)的保險(xiǎn)模式。目前美國已經(jīng)出現(xiàn)RootInsurance這樣的UBI車險(xiǎn)獨(dú)角獸，2019年上半年?duì)I業(yè)額達(dá)到2018年同期的12倍。

l  跨場(chǎng)協(xié)同：通過和智能手機(jī)、智能家居協(xié)同，在車外實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛硬件、無縫進(jìn)車，在車內(nèi)控制家中智能硬件，讓用戶通過智能產(chǎn)品之間的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)生活場(chǎng)景的無縫切換。目前奔馳、蔚來、小鵬等品牌的一些車型，可以通過車載終端或語音助理，與家中的智能家電形成協(xié)同，如在車內(nèi)操控打開家中的掃地機(jī)器人，預(yù)定家中電飯煲煮飯時(shí)間等。

l  車載服務(wù)：基于車聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)，以車載系統(tǒng)與語音助理為入口，為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、周邊服務(wù)推薦。2019年，騰訊推出車載版微信，目前長安、廣汽、長城等品牌車輛上上線。2019年7月，快手與斑馬合作，在斑馬智行3.0系統(tǒng)中接入了快手短視頻功能，并裝進(jìn)了上汽榮威RX5MAX的智慧出行娛樂系統(tǒng)中。2020年1季度，特斯拉通過OTA推送給車主本地化游戲和視頻網(wǎng)站，還計(jì)劃增加空氣質(zhì)量顯示和天氣預(yù)報(bào)等新功能。特斯拉CEO馬斯克稱將向第三方應(yīng)用開放平臺(tái)，仿效蘋果的應(yīng)用商店模式。目前，蘋果收入超過20%來自于應(yīng)用商店。據(jù)易觀分析統(tǒng)計(jì)，車載應(yīng)用數(shù)量少于200款，但隨著5G的鋪設(shè)，和越來越多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的努力，車載應(yīng)用有望在2023年左右開始爆發(fā)。

l  快遞到車：“快遞到車”是讓快遞員配送快遞到車輛后備箱，過程中平臺(tái)或消費(fèi)者授予臨時(shí)權(quán)限打開后后備箱。這種配送方式既能夠保證快遞件第一時(shí)間被簽收，而且能夠最大程度降低快遞件丟失的情況，同時(shí)還免去了收快遞的各種繁瑣。從2012年開始，就有創(chuàng)業(yè)公司嘗試該服務(wù)，隨后奔馳、沃爾沃、亞馬遜都進(jìn)入了這一服務(wù)。到2018年，該服務(wù)開始加速發(fā)展，國內(nèi)汽車品牌也開始落地快遞到車服務(wù)，蔚來ES8上線京東物流“快遞到車”服務(wù)功能，中國郵政速遞物流與上汽集團(tuán)合作實(shí)現(xiàn)“快遞到車”服務(wù)項(xiàng)目的落地。

3.3汽車智能+主體：

汽車智能+的主體可劃分為整車廠、渠道方、后市場(chǎng)方。整車廠主要是指生產(chǎn)、經(jīng)營汽車品牌的企業(yè)；渠道方主要是銷售汽車的線上線下通路；后市場(chǎng)主要是指服務(wù)用戶用車過程中的各類需求。

整車廠主要分為傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力。新造車勢(shì)力的智能化探索整體優(yōu)于傳統(tǒng)車企，整體對(duì)比特斯拉、豐田等國外的領(lǐng)先汽車，中國車企的智能化水平相對(duì)比較落后，但中國車廠也正在做出積極的嘗試，將智能化生產(chǎn)設(shè)備、管理軟件、管理理念用于生產(chǎn)之中。如馭勢(shì)科技和上汽合作，將無人駕駛用于廠區(qū)物流之中，是該領(lǐng)域的全球典范。

渠道方分為傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商、汽車新零售平臺(tái)、主機(jī)廠直銷渠道、二手車渠道。參與汽車銷售的主體借助數(shù)字化手段從空間和時(shí)間上不斷拓寬與用戶接觸的能力，基于用戶數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的用戶挖掘、轉(zhuǎn)化、換購等。線下店面將基于機(jī)器視覺、服務(wù)機(jī)器人正在嘗試全面升級(jí)，而線上渠道也借助直播、VR看車、預(yù)售等方式扮演越來越重要的角色。

后市場(chǎng)分為能源補(bǔ)給、停車洗車、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容等參與主體。各類參與者都借助數(shù)字化、智能化手段升級(jí)服務(wù)能力和效率，并搭建線上平臺(tái)，通過圍繞用戶需求逐步嘗試打通后市場(chǎng)的服務(wù)鏈路。

3.4汽車智能+數(shù)據(jù)架構(gòu)：

汽車智能+的數(shù)據(jù)架構(gòu)主要分為供給和倉儲(chǔ)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品零售、用戶和產(chǎn)品運(yùn)營，基于智能化技術(shù)優(yōu)化或升級(jí)傳統(tǒng)軟硬件能力，讓每一個(gè)生產(chǎn)與服務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都可以被采集。尤其對(duì)于用戶用車過程中駕駛者和車輛數(shù)據(jù)的跟蹤，將是改寫未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭格局的重要生產(chǎn)資料。不斷回流的數(shù)據(jù)，能夠讓后市場(chǎng)方提供更敏捷的服務(wù)響應(yīng)；讓渠道方更準(zhǔn)確的掌握用車者的行為習(xí)慣和車輛使用情況，為其制定更精準(zhǔn)的換購方案；讓生產(chǎn)方可以基于用戶建議與數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)C2M生產(chǎn)模式；讓供應(yīng)商和倉儲(chǔ)物流通過用戶需求改進(jìn)零部件，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)生產(chǎn)。最終車企需要搭建“數(shù)據(jù)中臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)字觸點(diǎn)上的數(shù)據(jù)的歸集打通，通過智能分析更好迭代產(chǎn)品和運(yùn)營用戶。

3.5汽車智能+供應(yīng)商：

汽車智能化+供應(yīng)商，主要由智能+服務(wù)方案供應(yīng)商、智能+支撐技術(shù)供應(yīng)商、智能+基礎(chǔ)技術(shù)供應(yīng)商三層構(gòu)成。智能+服務(wù)方案供應(yīng)商包含智能生產(chǎn)方案、智能零售方案、智能服務(wù)方案，智能化生產(chǎn)有生產(chǎn)機(jī)器人、ERP供應(yīng)商等，智能零售有線上線下營銷渠道、新零售解決方案等，智能服務(wù)有智能駕駛系統(tǒng)，保障智能服務(wù)的智能座艙方案、智能運(yùn)營、智能分析等的供應(yīng)商。智能+支撐技術(shù)供應(yīng)商包含攝像頭、雷達(dá)、高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)等支撐服務(wù)方案的技術(shù)供應(yīng)方，以及洞察市場(chǎng)與運(yùn)營用戶的智能分析與運(yùn)營方；智能+技術(shù)基礎(chǔ)供應(yīng)商主要包含AI技術(shù)和云服務(wù)商。

4.汽車產(chǎn)業(yè)智能化展望

從目前看，智能+已經(jīng)率先在零售層面和服務(wù)層面取得較多嘗試與落地，而在生產(chǎn)端隨著國家智能制造戰(zhàn)略和商業(yè)模式變革的需求也正在穩(wěn)步推進(jìn)。因?yàn)槠嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜、冗長和重資產(chǎn)，這就導(dǎo)致智能化能夠解決各節(jié)點(diǎn)上的諸多痛點(diǎn)，但也決定了汽車智能+將要打“持久戰(zhàn)”，參與的汽車必須做好持續(xù)投入的準(zhǔn)備，而且必須大膽且精準(zhǔn)的投入，只有趕上智能化的浪潮的企業(yè)，才能在未來生存和升維。

易觀分析認(rèn)為，隨著智能化的推進(jìn)，汽車產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式也將發(fā)生顛覆性變革，主要變現(xiàn)在以下三點(diǎn)。

第一，汽車成為可進(jìn)化的智能產(chǎn)品，由軟件定義。在智能化和車聯(lián)網(wǎng)的共同推進(jìn)下，汽車由出行工具升為智能空間，車輛的駕駛能力和服務(wù)能力，都可以通過OTA升級(jí)。從而讓產(chǎn)品保持最新狀態(tài)，并且讓企業(yè)與用戶產(chǎn)生直接與實(shí)時(shí)連接，平臺(tái)化服務(wù)將會(huì)改寫用戶用車中的服務(wù)模式。

第二，服務(wù)渠道被壓縮，中間環(huán)節(jié)被削弱。因?yàn)榫€上線下銷售渠道的進(jìn)化，以及汽車自身的聯(lián)網(wǎng)，汽車銷售和車后服務(wù)的環(huán)節(jié)都將變得更為精簡。在銷售環(huán)節(jié)，車企參與直銷，將和曾經(jīng)的下線經(jīng)銷商形成競(jìng)爭。車后服務(wù)，也因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)，能夠引導(dǎo)用戶實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)或者提前發(fā)現(xiàn)故障，而掌握車聯(lián)網(wǎng)的參與者將成為重要的平臺(tái)化競(jìng)爭者。

第三，汽車服務(wù)的概念和市場(chǎng)規(guī)模將被大幅拓寬。汽車升級(jí)為智能空間的同時(shí)，車內(nèi)的內(nèi)容和所連接的周邊服務(wù)將是一片巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。后市場(chǎng)服務(wù)將由以“車”位中心，升級(jí)為“人”、“車”為雙中心提供服務(wù)，服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模必然大幅增長。目前，這一趨勢(shì)也在特斯拉的營收變化中有所反映，特斯拉的服務(wù)業(yè)務(wù)占比從2018Q3到2019Q3實(shí)現(xiàn)了翻倍。

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