5月8日，共享充電寶企業(yè)小電科技宣布完成由紅杉資本中國(guó)、高榕資本領(lǐng)投的3.5億元人民幣B輪融資，同時(shí)，騰訊在本輪融資中對(duì)小電進(jìn)行了加持。除了騰訊、紅杉中國(guó)和高榕等巨頭的加持和入局外，鼎暉投資、眾為資本、元璟資本和昆仲資本對(duì)小電的B輪融資進(jìn)行了聯(lián)合投資。短短一個(gè)多月的時(shí)間，共享充電寶在資本市場(chǎng)便火的一塌糊涂，十幾家企業(yè)共獲得二十多家資本的青睞。

那么，共享充電寶這事究竟靠不靠譜？聽說(shuō)為了這事，上周五剛投了街電科技的聚美優(yōu)品CEO陳歐還和“國(guó)民老公”王思聰隔空撕了起來(lái)。今天咱們就來(lái)掰扯一下共享充電寶的市場(chǎng)盤子究竟有多大？行業(yè)玩家的護(hù)城河深不深？會(huì)不會(huì)成為一場(chǎng)巨頭和資本的游戲？

1、共享充電寶是剛需么？

從用戶需求來(lái)講，目前，大多數(shù)的手機(jī)用戶每天至少需要充電1次，充電方式主要有兩種：一種是在家或辦公室等區(qū)域通過(guò)插座充電；第二種是處于外出移動(dòng)狀態(tài)下通過(guò)充電寶充電，比如在旅途中，這種情況更多的是一種隨機(jī)性、應(yīng)急性的需求。共享充電寶針對(duì)的主要是第二種充電方式，但很遺憾，共享充電寶對(duì)這種充電方式并不具備可替代性。對(duì)于用戶來(lái)講，幾十塊錢就可以買一個(gè)小巧、輕便、大容量的充電寶，沒有必要每次都花1元左右租充電寶，況且還要面臨找充電寶、還充電寶的麻煩。綜上，手機(jī)用戶僅僅會(huì)在忘記帶充電寶的情況下使用共享充電寶，對(duì)共享充電寶的需求更多的是一種隨機(jī)性、應(yīng)急性需求，共享充電寶切中的是非剛需的、中低頻的市場(chǎng)。拿北京的中青年群體來(lái)講，10個(gè)人中，最多有1個(gè)人恰巧能用到共享充電寶。共享充電寶屬特定應(yīng)用場(chǎng)景下的服務(wù)，只能在諸如地鐵、火車站、機(jī)場(chǎng)、景區(qū)、商場(chǎng)等特定場(chǎng)景下布局，才能吸引有充電應(yīng)急需求的商旅人士、或周末逛街、暫時(shí)外出的年輕群體。

2、共享充電寶的市場(chǎng)盤子究竟有多大？

共享充電寶由企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)充電寶進(jìn)行統(tǒng)一投放，需要投入軟硬件成本、渠道成本及運(yùn)維成本等，從盈利模式來(lái)講，共享充電寶本質(zhì)上是打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的“重資產(chǎn)租賃經(jīng)濟(jì)”。

共享充電寶需要投入的成本：

（1）充電寶、機(jī)柜（或桌面立架）等硬件成本、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟件成本。需要注意的是，每一個(gè)充電寶都是有使用壽命的，市面上一線大牌充電寶的使用壽命大約是500次，那么一個(gè)充電寶被使用1次的硬件折舊費(fèi)用大約是0.1-0.2元。

（2）渠道推廣費(fèi)用，無(wú)論在火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、景區(qū)、商場(chǎng)之類的大場(chǎng)景下布局，還是在餐館、咖啡廳之類的小場(chǎng)景下布局，都要投入相應(yīng)的場(chǎng)地費(fèi)用。拿商場(chǎng)來(lái)講，有什么理由讓商家心甘情愿的免費(fèi)為你提供場(chǎng)地呢？這一點(diǎn)，真的不像共享單車那樣，共享單車提供的是社會(huì)公共交通解決方案，可以免費(fèi)使用城市自行車停車位資源，共享充電寶壓根不具備這樣的屬性。

（3）電費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。拿3.7V/10400mAh的愛國(guó)者充電寶來(lái)說(shuō)，充滿電大約要消耗0.075度電，按北京市商業(yè)用電價(jià)格算，充一次電的成本大約是0.1元。

共享充電寶行業(yè)的收入來(lái)源：

目前，能夠看得到的現(xiàn)金收入來(lái)源有租賃費(fèi)用及用戶押金。其中，租賃費(fèi)用大多是半小時(shí)/一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超過(guò)時(shí)間后1元/小時(shí)，一天2-10元封頂。用戶押金方面，像來(lái)電科技、街電科技的機(jī)柜式充電寶，押金100元/人，而小電科技、Hi電的桌面式固定充電寶，采取免押金模式。

而像很多投資人或充電寶企業(yè)聊到的廣告收入，個(gè)人覺得要等共享充電寶布局規(guī)模足夠大，行業(yè)進(jìn)一步成熟后才能談。至于有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)之類的美好想象，還是要等行業(yè)可以活下去后再聊。

根據(jù)以上分析，以北京為例，假如有100萬(wàn)人會(huì)使用共享充電寶，每人每天使用1次，每次1元，那么一年的營(yíng)收為3.6億元。而共享充電寶主要在一、二線城市布局，假如全國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模是北京的10倍，共享充電寶行業(yè)充其量是個(gè)幾十億級(jí)的市場(chǎng)，很難成為下一個(gè)共享單車。對(duì)于目標(biāo)用戶來(lái)講，取還充電寶的便捷性是用戶最看重的，要滿足100萬(wàn)人使用，需要有足夠大的布局密度來(lái)支撐，同時(shí)充電的特性限制了充電寶每天可流轉(zhuǎn)的頻次（3次左右）。因此滿足100萬(wàn)人使用，需要鋪設(shè)100萬(wàn)個(gè)以上的充電寶，而布局100萬(wàn)個(gè)充電寶，扣除硬件折舊費(fèi)及電費(fèi)（0.2-0.3元/天/個(gè)），毛利潤(rùn)大概在2.5億元左右。但布局100萬(wàn)個(gè)充電寶，需要的場(chǎng)地成本及運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)非常高。

共享充電寶市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)沒有想象的大，充其量是個(gè)幾十億級(jí)的市場(chǎng)。

3、共享充電寶企業(yè)的護(hù)城河有多深？

很有意思的一個(gè)現(xiàn)象是，行業(yè)中的十幾家企業(yè)似乎都處于同樣的步伐，十幾家企業(yè)均在極短的時(shí)間內(nèi)獲得資本的集中投入，沒有像最初的共享單車行業(yè)那樣，摩拜單車和OFO最先走入大眾視野，最先獲得資本的關(guān)注，處于行業(yè)的領(lǐng)先位置。而當(dāng)前的共享充電寶企業(yè)似乎都處于同一個(gè)象限中，并沒有一個(gè)拔尖的領(lǐng)頭者。共享充電寶的商業(yè)模式簡(jiǎn)單，進(jìn)入門檻實(shí)在太低，對(duì)于玩家來(lái)講，只要投入2000萬(wàn)元，便可以投放10萬(wàn)到20萬(wàn)的充電寶。

那么對(duì)于共享充電寶企業(yè)來(lái)講，未來(lái)，可以作為護(hù)城河的籌碼可能只有以下兩個(gè)：

首先是資本。共享充電寶本質(zhì)上是B2C模式的租賃經(jīng)濟(jì)，需要投入硬件、軟件及其他成本，像早期的共享單車市場(chǎng)一樣，初期，對(duì)用戶來(lái)講，有沒有可供使用的充電寶及尋找充電寶的便捷性是用戶最看重的，故充電寶在前面提到的強(qiáng)應(yīng)用場(chǎng)景下的布局密度成為核心，資本實(shí)力成為決定其布局密度的根本。

其次是渠道能力。共享充電寶是特定應(yīng)用場(chǎng)景下的服務(wù)，布局場(chǎng)景一定程度上決定了共享充電寶的出租率，決定布局場(chǎng)景的是渠道能力，看誰(shuí)能夠在人流量大、用戶需求高的場(chǎng)景下布局，比如地鐵、火車站、機(jī)場(chǎng)、景區(qū)、商場(chǎng)等，誰(shuí)就能觸達(dá)更多的用戶。

而這兩個(gè)不應(yīng)當(dāng)是共享充電寶這種創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的護(hù)城河。創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不應(yīng)當(dāng)是資本和渠道能力，這反而是傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。資本在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該起到推手的作用，而不是主力，應(yīng)當(dāng)先有了創(chuàng)新產(chǎn)品或模式，才有資本的投入推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。而渠道能力，并不是一個(gè)新興行業(yè)中的創(chuàng)業(yè)企業(yè)所具備的能力。

4、電池技術(shù)及快充技術(shù)的升級(jí)又能給共享充電寶帶來(lái)什么？

目前，無(wú)論是華為還是三星都非常重視手機(jī)續(xù)航能力的提升，貌似華為的瓦特實(shí)驗(yàn)室在2016年12月份還宣布即將推出首個(gè)石墨烯基鋰離子電池呢。在可預(yù)見的未來(lái)，電池技術(shù)及芯片技術(shù)進(jìn)一步提升，手機(jī)續(xù)航能力一定會(huì)大幅提升，那么當(dāng)充電十幾分鐘甚至是幾分鐘、續(xù)航好幾天的情況下，還需要共享充電寶么？

5、共享充電寶終究是一場(chǎng)巨頭和資本的游戲？

資本及巨頭瘋狂入局的原因無(wú)非有以下幾個(gè)方面：

（1）受共享單車市場(chǎng)火爆的影響，無(wú)論是在“共享經(jīng)濟(jì)”概念上、還是在運(yùn)營(yíng)模式上，共享充電寶同共享單車都具有極強(qiáng)的相似性。而目前，滿大街的五顏六色的共享單車確實(shí)給了資本及巨頭們充分的信心。

（2）無(wú)論是巨頭還是資本都指望線下場(chǎng)景聚集流量。線上流量紅利殆盡的當(dāng)下，共享單車可謂是不錯(cuò)的線下流量入口，而同共享單車模式如此相似的共享充電寶可能也是一個(gè)不錯(cuò)的入口，巨頭及資本怎么可能會(huì)錯(cuò)過(guò)呢。

（3）即使是一場(chǎng)純資本游戲，對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。目前，整個(gè)資本市場(chǎng)并沒有太多好的項(xiàng)目，一下子出現(xiàn)同共享單車那樣類似的項(xiàng)目，從VC角度來(lái)講，即使玩一場(chǎng)純資本游戲，也非常不錯(cuò)。

（4）具體分析幾家巨頭入場(chǎng)緣由：對(duì)騰訊來(lái)講，同投資共享單車類似，為戰(zhàn)略性布局的一部分，將其作為可能的線下入口。對(duì)于不差錢的騰爸爸來(lái)講，無(wú)論如何都不會(huì)放棄一個(gè)可能的入口的。；對(duì)小米科技來(lái)講，可同自己的硬件呼應(yīng)；對(duì)聚美優(yōu)品來(lái)講，投資共享充電寶是利用企業(yè)多元化應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)下滑，尋求新增量。

分析師評(píng)論：共享充電寶是非剛需的、中低頻的重資產(chǎn)租賃經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)沒有想象的大，充其量是個(gè)幾十億級(jí)的市場(chǎng)，真的可能成為巨頭用來(lái)布局可能的線下入口的游戲，成為VC們的一場(chǎng)純資本游戲。